施巧劲转乾坤 万吨“铁梁”空中精准“转身”——兴港高速首座跨铁转体桥转体成功

. 11月26日上午10时，随着两座重达1.4万吨的“钢铁巨人”，在70分钟内顺时针精准“转身”，津山铁路上空上演了一场震撼的“工程芭蕾”。由天津滨海建投基建管理有限公司负责建设，中国铁路北京局集团有限公司代建，中铁十八局承建的兴港高速跨津山铁路双转体连续梁成功完成转体。这一关键节点的突破，是落实党的二十届四中全会精神的生动实践，标志着这一京津冀协同发展重点交通项目取得重大进展，为早日实现通车运营奠定了坚实基础。吸引了新华社、中央广电总台国际在线、中新社、中国经济网、中国日报、中国企业报、天津日报、天津电视台、天津广播、津云、滨城时报、滨海电视台等主流媒体关注。设计施工藏巧思 毫米精度守平安兴港高速工程主线起于京津塘高速公路和长深高速连接处，止于天津港港区内海铁大道，全长约21.3公里，设计时速80公里。其中，上跨津山铁路转体桥采用双转体连续梁，左右幅同步顺时针旋转，转体桥全长130米，宽26.65米，单幅重量1.4万吨。此次转体将工程智慧融入设计施工全程，采用单箱四室截面设计的梁体，其中，箱梁顶板两侧各“伸”出2.5米悬臂，板厚从端部20厘米渐变至根部60厘米，在保障结构稳定的同时严控成本，实现了“安全”与“经济”的完美平衡。转体精度直接关乎工程的成败，误差必须严格控制在毫米级别。此次转体的两座梁体分别长达120米，需分别完成66.5°和68.4°的旋转。为实现“分毫不差”的转身，施工团队创新推行“毫米级管控”标准：先进行10°“热身试转”验证设备精度，再分阶段实施正式转体。技术人员采用“分段监控、逐室调优”工艺，对梁体3个节段、4个箱室逐一进行了精细调控，最终将各部位高度误差控制在3毫米以内，不足一枚硬币的厚度。 作为转体“心脏”的转体支座安装，更是团队攻坚的重中之重。安装的精度直接影响梁体转动稳定性，而两套四台YCK-5000型液压千斤顶组成的“动力引擎”，配合同步自动连续牵引系统形成水平旋转力偶，拽拉钢绞线驱动梁体转动，全程平稳可控。 政企联动破梗阻70分钟天窗期内零冲突“跨铁施工”向来是交通工程领域的“硬骨头”。在津山转体桥建设中，面对这一行业难题，天津市交委、新区政府相关领导与滨海建投集团牵头成立专项协调小组，通过高效政企协同机制，联动多部门圆满完成施工，实现施工与铁路运营“零冲突”。 集团副总经理徐鸣深入现场调研指导工作铁路手续办理是重要前置关卡，协调小组与北京局集团及下属站段建立常态化沟通机制，从手续审批到施工方案优化全程跟踪对接，为施工争取宝贵时间。针对沥青拌合站拆除、北塘明渠改造等“卡脖子”问题，协调小组进一步联动滨海新区城管委、排管事务中心组建联合专班，通过现场勘查定方案、耐心沟通争支持、科学制定实施计划，高效完成征收拆除及手续审批工作，为转体施工扫清所有障碍。正是这种全方位、多维度的协调联动，让此次转体施工在70分钟的铁路“天窗期”内完美收官，实现施工与铁路运营“零冲突”。这不仅是一次施工任务的完成，更是对“建设单位统筹、施工单位实施、铁路部门协同”政企联动新模式的成功探索。 年疏1.2亿吨 为京津冀协同发展注入新动能作为京津冀协同发展重点交通项目，兴港高速的建设意义重大。项目建成后，将构建起天津港与内陆腹地的快速货运通道，货物运输时间预计缩短30%以上，年疏运能力提升至1.2亿吨，有效缓解天津港集疏运压力，助力打造“海陆空铁”多式联运体系。 此次跨铁路转体桥的成功转体，不仅创下兴港高速全线首座双转体梁施工纪录，更以政企联动新模式为区域交通建设积累了宝贵经验。项目全体成员将继续秉持精益求精的理念，确保项目早日通车，以实际行动践行党的二十届四中全会精神，让这条“经济动脉”更好地服务京津冀协同发展，为区域高质量发展注入持续动能。